نحوه تنظیمات هواپیماهای چند موتوره

KAMRAN111 · 10-11-2009, 04:39 PM

بهروز جان

اطلاعات پایین رو ببین و تحلیل خودتو در مورد دو درجه به پایین و چهار درجه به بیرون را بنویس

این اطلاعات در مورد سسنای 310 من هست

SPECS: Wingspan: 81" (2057mm)
Wing Area: 914 sq in (58.9 sq dm)
Weight: 17 - 20lb (7771 - 9072g)
Wing Loading: 43 - 50oz/sq ft (131 - 153g/sq dm)
Length: 66" (1680mm)
Center of Gravity: 3.75" (95mm) Back from the wing's leading edge
Control Throws- High Rate Low Rate
Elevator: Up & Down 5/8" (25mm) 3/8" (19mm)
Rudder: Right to Left 1½" (38mm) 1" (25mm)
Ailerons: Up & Down ¾" (19mm) - ½" (13mm)
Incidences-
Stab: 0°
Wing: +1.5°
Engine: 2° down, 4° outboard thrust

**behrouz** · 10-11-2009, 05:43 PM

نقل قول:

نوشته اصلی توسط kamran111

بهروز جان

اطلاعات پایین رو ببین و تحلیل خودتو در مورد دو درجه به پایین و چهار درجه به بیرون را بنویس

این اطلاعات در مورد سسنای 310 من هست

specs: Wingspan: 81" (2057mm)
wing area: 914 sq in (58.9 sq dm)
weight: 17 - 20lb (7771 - 9072g)
wing loading: 43 - 50oz/sq ft (131 - 153g/sq dm)
length: 66" (1680mm)
center of gravity: 3.75" (95mm) back from the wing's leading edge
control throws- high rate low rate
elevator: Up & down 5/8" (25mm) 3/8" (19mm)
rudder: Right to left 1½" (38mm) 1" (25mm)
ailerons: Up & down ¾" (19mm) - ½" (13mm)
incidences-
stab: 0°
wing: +1.5°
engine: 2° down, 4° outboard thrust

هر مدلی که ساخته میشه قبل از تولید انبوه (برای انبوه سازان) تست های پروازی رو روش انجام میدهند و نقطه cg ، زاویه موتور به پایین ، زاویه موتور به راست ، زاویه نصب بال ، زاویه نصب دم و .... همشون چک میشه و تنظیم مجدد میشه و بعد میره برای تولید انبوه

این عدد ها که نوشتند مسلما بعد از این تست ها به نتیجه رسیدند که این طور باشه بهتره و تا موقعی که خود شما به عنوان یک خلبان حرفه ای این تست ها رو روی هواپیماتون نکنید نمیتونید بگید این اعداد درسته یا نه

شما همین اعداد گفته شده رو بکار ببرید و بعد از تکمیل هواپیما و تست پرواز میتونید اون اعداد رو مورد برسی دقیق تر قرار بدید

برای تست زاویه پایین موتور ، باید اول cg رو چک کنیم که درست هست یا نه

برای تست cg بعد از پرواز ، هواپیما رو تریم دقیق بکنید که نه به بالا بره و نه به پایین و نه چپ و نه راست ، بعد هواپیما رو اینورت پرواز بدید ، در این حالت هواپیما باید با کمی زاویه ، به طرف زمین ارتفاع کم کنه ( با ۴ دندانه تریم رو به بالا باید ارتفاع ثابت بمونه)
اگر اینطور نیست اول cg رو با گذاشتن وزنه یا جابجا کردن باطری ها تنظیم کنید .

بعد از تنظیم دقیق cg میتونید زاویه موتورها رو تست کنید

برای تست تنظیم زاویه موتورها رو به پایین ، شما هواپیما رو با تمام گاز و با تمام سرعت پرواز بدید(قبلش حتما تریم شده باشه که ارتفاع ثابت بمونه) و بعد گاز رو تا انتها ببندید (موتورها خاموش نشند ) و بالافاصله هواپیما رو تا قبل از کم شدن سرعت دقیق نگاه کنید اگر هواپیما در همون مسیر بدون ارتفاع کم کردن و زیاد کردن ادامه داد زاویه پایین درسته
اگر رو به بالا رفت زاویه موتورها به طرف پایین زیاده و باید کم بشه
اگر رو به پایین اومد زاویه موتورها به طرف بالا زیاده و باید کم بشه

هواپیما های دو موتور یا چند موتور معمولا موتور ها باید خلاف هم بچرخند تا ترک هم دیگر رو خنثی کنند
اکر میبیند هواپیما به سمت راست یا چپ پرواز میکنه به احتمال خیلی زیاد دور موتور ها یکی نیست
شما باید دور موتور ها رو حداقل در سه نقطه (مینیمم ، متوسط و ماکزیمم ) با دور سنج یکی کنید و توصیه من اینه که اگر موتور ها رو نمیتونید دقیق با هم یکی کنید از یک ژایرو برای رادر استفاده کنید یا استفاده از ۲ تا گاورنر برای تنظیم دور موتور ها

**behrouz** · 10-14-2009, 09:56 PM

کامران جان من امروز هواپیمای سسنا ۳۱۰ مورد نظر شما رو پرواز دادم ، پرواز خیلی آرام و استیبلی داشت ، مبارکت باشه

hooshmand · 11-30-2009, 02:02 PM

نقل قول:

نوشته اصلی توسط huge

توصیه من اینه که اگر موتور ها رو نمیتونید دقیق با هم یکی کنید از یک ژایرو برای رادر استفاده کنید یا استفاده از ۲ تا گاورنر برای تنظیم دور موتور ها

سلام

بابت اين سوال حقيقتش مي ترسم ولي مي پرسم اگه ممكنه در مورد تنظيم دور 2 موتور با جايرو كمي توضيح بدين ظاهرا كار جايرو در هلي كوپتر هم همينه

KAMRAN111 · 11-30-2009, 04:48 PM

هوشمند جان

این تنظیم اصلا به جایرو ربط نداره

تو سیستم های حقیقی سینکرونایزر هست برای دور موتور ها

ولی در سسنای من

من با تاکومیتر دیجیتالی این کار رو می کنم

تک تک استارت و تنظیم می کنم و بعد هر دو رو استارت می زنم و با هم مقایسه می کنم

در ضمن در هواپیماهای چند موتور حتما باید تروتل شات داون از رادیو فعال باشد

**behrouz** · 12-01-2009, 09:30 AM

نقل قول:

نوشته اصلی توسط hooshmand

سلام

بابت اين سوال حقيقتش مي ترسم ولي مي پرسم اگه ممكنه در مورد تنظيم دور 2 موتور با جايرو كمي توضيح بدين ظاهرا كار جايرو در هلي كوپتر هم همينه

ژایرو رو میشه تو محور yaw نصب کرد که در صورت انحراف هواپیما که به خاطر قدرت کم یا زیاد یک موتور بوجود میاد ، رادر رو خودش کنترل کنه که هواپیما مسیر مستقیم رو طی کنه و یا استفاده از ۲ گاور نر که دور موتور ها رو کنترل کنه

ولی این هواپیما بخاطر نزدیک بودن موتور ها به بدنه ، حتی اگر یکی از موتور ها هم خاموش بشه ادامه پرواز با یک موتور و گرفتن مقداری رادر کار خیلی دشواری نیست

KAMRAN111 · 12-01-2009, 02:38 PM

ولی استرسی که ایجاد می کنه

می طلبه که مثل مسابقات فوتبال یک دکتر همیشه سر زمین باشه

(البته دکتر قلب و مجاری تنفسی)

ali so · 03-11-2010, 05:10 PM

سلام ،یک سوال " آیا می شود در حین پرواز دور موتور را کم وزیاد کرد؟توسط چی؟ ممنون

**behrouz** · 03-11-2010, 06:49 PM

نقل قول:

نوشته اصلی توسط ali so

سلام ،یک سوال " آیا می شود در حین پرواز دور موتور را کم وزیاد کرد؟توسط چی؟ ممنون

منظورتون دور موتور ها نسبت به هم هستش ؟ (شما تو تاپیک هواپیمای ۲ موتوره پست زدید)

یا کلا دور موتور هستش؟
در هر دو صورت جواب مثبته

ali so · 03-12-2010, 10:36 AM

منظور من، تغییر دور موتور است !
اگر موتور درون سوز باشد واقعا قابلیت کم وزیاد کردن دور وجود دارد.؟
از اینکه در این تاپیک سوال را پرسیدم ،متاسفم.فکر میکنم توضیحات متن اول من را گیج کرده باشه.

10-11-2009, 04:39 PM	#1
KAMRAN111 Senior Member تاریخ عضویت: Oct 2009 نوشته ها: 1,194 Thanks: 1,098 Thanked 2,071 Times in 756 Posts	نحوه تنظیمات هواپیماهای چند موتوره بهروز جان اطلاعات پایین رو ببین و تحلیل خودتو در مورد دو درجه به پایین و چهار درجه به بیرون را بنویس این اطلاعات در مورد سسنای 310 من هست SPECS: Wingspan: 81" (2057mm) Wing Area: 914 sq in (58.9 sq dm) Weight: 17 - 20lb (7771 - 9072g) Wing Loading: 43 - 50oz/sq ft (131 - 153g/sq dm) Length: 66" (1680mm) Center of Gravity: 3.75" (95mm) Back from the wing's leading edge Control Throws- High Rate Low Rate Elevator: Up & Down 5/8" (25mm) 3/8" (19mm) Rudder: Right to Left 1½" (38mm) 1" (25mm) Ailerons: Up & Down ¾" (19mm) - ½" (13mm) Incidences- Stab: 0° Wing: +1.5° Engine: 2° down, 4° outboard thrust __________________ فقط عاشقان پرواز می توانند خوب پرواز کنند ویرایش توسط Admin : 10-14-2009 در ساعت 10:01 PM

10-14-2009, 09:56 PM	#3
behrouz Administrator تاریخ عضویت: Oct 2009 نوشته ها: 1,647 Thanks: 725 Thanked 4,579 Times in 1,236 Posts	کامران جان من امروز هواپیمای سسنا ۳۱۰ مورد نظر شما رو پرواز دادم ، پرواز خیلی آرام و استیبلی داشت ، مبارکت باشه __________________ پرواز را بیاموز نه برای اینکه از زمین جدا باشی ، برای آن که به اندازه فاصله زمین تا آسمان گسترده شوی

11-30-2009, 04:48 PM	#5
KAMRAN111 Senior Member تاریخ عضویت: Oct 2009 نوشته ها: 1,194 Thanks: 1,098 Thanked 2,071 Times in 756 Posts	هوشمند جان این تنظیم اصلا به جایرو ربط نداره تو سیستم های حقیقی سینکرونایزر هست برای دور موتور ها ولی در سسنای من من با تاکومیتر دیجیتالی این کار رو می کنم تک تک استارت و تنظیم می کنم و بعد هر دو رو استارت می زنم و با هم مقایسه می کنم در ضمن در هواپیماهای چند موتور حتما باید تروتل شات داون از رادیو فعال باشد __________________ فقط عاشقان پرواز می توانند خوب پرواز کنند

12-01-2009, 02:38 PM	#7
KAMRAN111 Senior Member تاریخ عضویت: Oct 2009 نوشته ها: 1,194 Thanks: 1,098 Thanked 2,071 Times in 756 Posts	ولی استرسی که ایجاد می کنه می طلبه که مثل مسابقات فوتبال یک دکتر همیشه سر زمین باشه (البته دکتر قلب و مجاری تنفسی) __________________ فقط عاشقان پرواز می توانند خوب پرواز کنند

ابزارهای موضوع
پرینت این صفحه / حالت نمایش بصورت پرینت شده ارسال این صفحه به ایمیل یک دوست یا خودتان
نحوه نمایش
حالت خطی تعویض به حالت ترکیبی تعوض به حالت رشته ای

03-11-2010, 05:10 PM	#8
ali so Member تاریخ عضویت: Jan 2010 محل سکونت: tehran نوشته ها: 35 Thanks: 1 Thanked 31 Times in 6 Posts	سلام ،یک سوال " آیا می شود در حین پرواز دور موتور را کم وزیاد کرد؟توسط چی؟ ممنون

03-12-2010, 10:36 AM	#10
ali so Member تاریخ عضویت: Jan 2010 محل سکونت: tehran نوشته ها: 35 Thanks: 1 Thanked 31 Times in 6 Posts	منظور من، تغییر دور موتور است ! اگر موتور درون سوز باشد واقعا قابلیت کم وزیاد کردن دور وجود دارد.؟ از اینکه در این تاپیک سوال را پرسیدم ،متاسفم.فکر میکنم توضیحات متن اول من را گیج کرده باشه.